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　　这就不得不提及为大家所不熟悉的佩特利亚科夫设计局✿✿★ღ。弗拉基米尔·佩特利亚科夫（Vladimir Petlyakov）✿✿★ღ，苏联飞机设计师✿✿★ღ。1891年6月27日出生于罗斯托夫州✿✿★ღ。1922年毕业于莫斯科巴乌曼高等技术学校✿✿★ღ。1921至1936年在图波列夫领导的中央流体动力研究所工作✿✿★ღ。1936年起先后任该所副主任设计师和航空工厂主任设计师✿✿★ღ。1940年至1945年间✿✿★ღ，各国有飞机制造厂一共生产了11247架各型佩里雅科夫轰炸机✿✿★ღ，这个数字远远超出了历史上苏联所生产轰炸机的总和✿✿★ღ。而二战中苏联唯一国产的4发重型轰炸机Pe-8✿✿★ღ，就是佩特利亚科夫设计局在二战前开始设计的✿✿★ღ。

　　1934年✿✿★ღ，苏联空军要求技术部门设计一款新型重型轰炸机✿✿★ღ，作为现役TB-3轰炸机（苏联空军第一种自主设计和生产的重型轰炸机）的后续机型✿✿★ღ，其技战术指标包括载弹量2000公斤✿✿★ღ，航程4500公里✿✿★ღ，最大速度不低于440公里/小时✿✿★ღ，升限10000米✿✿★ღ，载弹量与TB-3持平✿✿★ღ，其他性能数据较TB-3翻倍✿✿★ღ。军方希望新型轰炸机能够凭借高空高速飞行和强有力的自卫武器规避防空炮火✿✿★ღ，对抗同时代战斗机的攻击✿✿★ღ，以大航程✿✿★ღ、大载弹量深入敌方纵深✿✿★ღ，摧毁具有战略价值的重要目标✿✿★ღ，并能实施空降作战✿✿★ღ。

　　1934年✿✿★ღ，苏联飞机设计大师安德烈·图波列夫✿✿★ღ，在ANT-40（ 苏联SB系列轰炸机）的基础上发展一种四发重轰炸机✿✿★ღ，命名为ANT-42（ANT为图波列夫姓名首字母的缩写）✿✿★ღ，具体设计由他的主要助手弗拉基米尔·佩特里亚科夫领导的设计团队负责✿✿★ღ。随着图波列夫在大清洗中入狱✿✿★ღ，该机的研制工作被转移到佩特利亚科夫设计局进行✿✿★ღ。1936年12月✿✿★ღ，后继者设计的ANT-42在苏联格罗莫夫试飞院投入试飞 ✿✿★ღ。该机采用了大量当时先进的设计技术私人侦探公司265007✿✿★ღ，全机流线型机体✿✿★ღ、全封闭式驾驶舱✿✿★ღ、半球式的机枪塔等等✿✿★ღ，可以说该机在气动结构上完全跟上了时代凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ。不过就和历史上大多数失败的飞机研发案一样✿✿★ღ，Pe-8从一开始就缺乏一具强力而且可靠的发动机✿✿★ღ。

　　1937年10月✿✿★ღ，一场灾难降临到ANT-42设计团队头上✿✿★ღ，在席卷全国的大清洗浪潮中✿✿★ღ，两位主设计师图波列夫和佩特里亚科夫双双被捕✿✿★ღ，以怠工和阴谋叛国的罪名被关进劳改营✿✿★ღ。在此后数年间✿✿★ღ，他们只能在内务部看守枪口的威胁下继续从事飞机设计✿✿★ღ，而ANT-42项目只能由其他技术人员在人人自危的氛围中继续进行✿✿★ღ。

　　为了拯救计划✿✿★ღ，设计师开始提出使用其他发动机的方案✿✿★ღ，1940年✿✿★ღ，设计师又推出了安装ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型✿✿★ღ，这两款引擎提供了Pe-8稳定的表现✿✿★ღ，但是在航程上却大幅度缩短✿✿★ღ。该机在1940年5月公开展示✿✿★ღ。佩特利亚科夫在同年7月释放✿✿★ღ，回到设计局继续辅助Pe-8量产✿✿★ღ。到1940年10月✿✿★ღ，一共生产了93架✿✿★ღ。二战前Pe-8带着技术故障开始服役✿✿★ღ，只装备了2个空军团✿✿★ღ。

　　从开始量产✿✿★ღ，Pe-8故障率一直很高✿✿★ღ，因为故障坠毁的战机比战斗损失还要多✿✿★ღ。在技术面板上✿✿★ღ，Pe-8并不差✿✿★ღ，它拥有近4700公里的航程✿✿★ღ。Pe-8最大起飞重量约31.5吨✿✿★ღ，翼展39.1米✿✿★ღ，最大航程约4700千米✿✿★ღ，机组11人私人侦探公司265007✿✿★ღ。在武器方面✿✿★ღ，Pe-8轰炸机在机身下面有个弹舱✿✿★ღ，可以携带4吨左右的弹药✿✿★ღ。除此之外✿✿★ღ，在内侧发动机短舱和机身之间的主翼下还设有两处外挂点✿✿★ღ，可以挂载两枚500千克的炸弹✿✿★ღ，该机弹舱内携带的弹药主要为FAB-5000型高爆炸弹凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ，挂载的导弹为VAP-500型✿✿★ღ，该机一共可以携带5吨左右的弹药✿✿★ღ。除此之外✿✿★ღ，该机的空战能力是非常的强劲的✿✿★ღ，该机装备了2挺7.62毫米的机枪✿✿★ღ，2挺12.7毫米的机枪✿✿★ღ，还有两门20毫米的航炮✿✿★ღ。该机装备这些机枪✿✿★ღ，航炮✿✿★ღ，完全以苏联高层提出的指标设计去的✿✿★ღ。是苏联空军在二战期间列装的唯一一款四发重型轰炸机✿✿★ღ。

　　Pe-8投产后✿✿★ღ，仅装备在少数部队✿✿★ღ，即432特别轰炸机团以及补充用的433团✿✿★ღ，之后✿✿★ღ，这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团✿✿★ღ。在作战纪录上✿✿★ღ，Pe-8比较显著的战斗纪录为1941年8月11日对柏林的轰炸✿✿★ღ。这场轰炸动用了12架Pe-8✿✿★ღ，但是因为发动机故障以及迷航等因素✿✿★ღ，最后仅有4架完成任务✿✿★ღ，最终只有两架顺利返航✿✿★ღ，一架坠毁在芬兰✿✿★ღ，一架迫降在爱沙尼亚 ✿✿★ღ。轰炸的宣传作用大于作战实质效果✿✿★ღ。而此战后✿✿★ღ，该机低劣的可靠性也由此传到苏军高层✿✿★ღ，由此在1941年9月以后✿✿★ღ，苏联飞机再也没有出现于德国领空✿✿★ღ，并一直延续到1945年✿✿★ღ。

　　除了轰炸任务以外✿✿★ღ，Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团✿✿★ღ，自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜✿✿★ღ，途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦✿✿★ღ。

　　以30年代以及二战初期的技术水平来说✿✿★ღ，Pe-8如果能解决引擎可靠性问题✿✿★ღ，它的综合能力还是不错的✿✿★ღ，与B-24轰炸机不相上下✿✿★ღ。奈何苏军缺少远程轰炸飞行经验✿✿★ღ，而引擎恰恰又是自身的软肋✿✿★ღ，这才让苏军高层干脆放弃了战略轰炸✿✿★ღ，转而和德军死磕战术轰炸✿✿★ღ。

　　等到二战中后期✿✿★ღ，盟军的战略大轰炸表现出极高的作战效率✿✿★ღ，直接从国家层面削弱德国的整体作战力量✿✿★ღ，这比前线歼灭一个师带来的效果还理想✿✿★ღ。在大战中✿✿★ღ，苏联引擎技术也在进步✿✿★ღ，Pe-8开始换装新的汽油引擎✿✿★ღ，可靠性问题正在改善✿✿★ღ。

　　此时新的问题又出现了✿✿★ღ，苏军根据《租借法案》获得了B-25轰炸机✿✿★ღ，轰炸机需求问题暂时不那么强✿✿★ღ，他们把眼光对准了最新式的B-29重型轰炸机✿✿★ღ，跟它比起来凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ，B-17✿✿★ღ、B-24✿✿★ღ、Pe-8等这些机型都差远了✿✿★ღ。恰巧1944年3架B-29因故迫降海参崴✿✿★ღ，苏军得到了“现货”并加以仿制✿✿★ღ，也就是后来的图-4✿✿★ღ。二战后✿✿★ღ，残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役✿✿★ღ。

　　二战刚开始✿✿★ღ，那时候的德国在军事实力上是非常强✿✿★ღ，当时德国的进攻势头非常猛✿✿★ღ。当时苏联高层知道✿✿★ღ，与德国的战争迟早到来✿✿★ღ。苏联高层站在战略上考虑✿✿★ღ，就觉得要想面对德国空军进行打击✿✿★ღ，那么高空战斗机是必不可少的装备✿✿★ღ。就这样苏联高层就开始下令研制新的高空战斗机✿✿★ღ，以此能够对德国空军中战斗机进行拦截✿✿★ღ。

　　苏联高层需要新的高空战斗机✿✿★ღ，并且为新的战斗机提出了设计指标✿✿★ღ，新的战斗机需要采用双发的设计✿✿★ღ，该型战斗机的速度要快✿✿★ღ，并且能够携带炸弹✿✿★ღ，火力要强✿✿★ღ，在空中能进行空战等✿✿★ღ。可是苏联提出研制新型的高空战斗机之后凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ，却没有人敢接手✿✿★ღ。

　　在20世纪30年代末✿✿★ღ，“肃反”风潮席卷苏联✿✿★ღ，蒙冤受害者中包括众多科研领域的顶尖科学家✿✿★ღ。而此时的欧洲✿✿★ღ，战云密布✿✿★ღ。斯大林清楚意识到✿✿★ღ，先进武器装备研制工作刻不容缓✿✿★ღ。可大批科学家正在狱中服刑✿✿★ღ，于是设立专门监狱✿✿★ღ，让他们戴罪立功✿✿★ღ。

　　在1938年佩特利亚科夫在重型Pe-8轰炸机成功后✿✿★ღ，即着手开发一种双发双座高空重型战斗机✿✿★ღ。当时苏联高层对这款高空战斗机是极为的重视✿✿★ღ，为了能够研制出来这款战机✿✿★ღ，直接又给佩特利亚科夫派出了很多助手✿✿★ღ，就是为了能够让新款高空战斗机给研制出来✿✿★ღ。据悉✿✿★ღ，该小组名为KB-100的设计小组✿✿★ღ，项目被命名为VI-100（VI的意思是高空战斗机）✿✿★ღ。后又修改为三座水平轻型轰炸机✿✿★ღ，又加上了一个俯冲制动器✿✿★ღ，可以兼用作俯冲轰炸机✿✿★ღ。

　　VI-100双发战斗机的指标是拦截12000米高空的敌方轰炸机✿✿★ღ，因此需要为其配备涡轮增压器发动机和增压座层✿✿★ღ。佩特利亚科夫奉命紧急改装测试样机✿✿★ღ，他只花了一个半月的时间✿✿★ღ，就完成了新飞机的设计工作✿✿★ღ。由于升限从12200米降到8700米✿✿★ღ，所以他们决定放弃为发动机配备涡轮增压器的努力✿✿★ღ，并取消了增压座舱✿✿★ღ。因为当时苏联并没有研制出性能可靠的涡轮增压器✿✿★ღ，这样的改动反而降低了设计难度✿✿★ღ，同时降低了制造成本✿✿★ღ。

　　当时VI-100高空战斗机在测试当中取得的成绩非常不错私人侦探公司265007✿✿★ღ，苏联高层认为该机战斗能力非常的强✿✿★ღ，不应该只是防御德国的兵器✿✿★ღ，该机要成为进攻的手段✿✿★ღ，随着二战大规模的爆发✿✿★ღ，苏联让KB-100设计组重新对该机改良✿✿★ღ，将VI-100高空战斗机给改成3座俯冲轰炸机✿✿★ღ，该项目命名为PB-100✿✿★ღ。1940年6月✿✿★ღ，改用新型发动机的PB-100飞机被更名为Pe-2（Pe-2）✿✿★ღ，开始在莫斯科第22飞机厂投入批量生产✿✿★ღ。为了方便大量制造✿✿★ღ，Pe-2轰炸机采用了大量木质构件✿✿★ღ，和英国的“蚊”式一样✿✿★ღ，成为了罕见的木质高速轰炸机✿✿★ღ。

　　1940年5月1日✿✿★ღ，苏联领导人在莫斯科红场举行军事检阅✿✿★ღ。受阅飞机从监管地上空飞过✿✿★ღ。当了囚徒的设计师们都到“猴舍”观看路过低空的受阅飞机✿✿★ღ，大家都很激动✿✿★ღ。大家看得最清楚的是佩特利亚科夫设计的轰炸机凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ。

　　1941年末✿✿★ღ，佩特利亚科夫被释放✿✿★ღ，随即被委以重任——因为德国的入侵已经让国家处在了极其危急的时刻✿✿★ღ。佩特利亚科夫一方面着手对Pe-2的设计进行改良✿✿★ღ，一方面还着手设计新的飞机——他没有考虑个人的悲惨遭遇✿✿★ღ，而是全力以赴✿✿★ღ。1942年3月6日✿✿★ღ，佩特利亚科夫接到命令✿✿★ღ，让其连夜从位于乌拉尔地区的工厂到莫斯科开会✿✿★ღ。佩特利亚科夫为了赶时间✿✿★ღ，也为了到莫斯科展现Pe-2飞机的性能✿✿★ღ，没有选择客机或者运输机✿✿★ღ，而是决定亲自驾驶Pe-2的原型机飞往莫斯科✿✿★ღ。佩特利亚科夫对自己的驾驶经验十分自信✿✿★ღ，连夜起飞✿✿★ღ，试图在第二天就赶到莫斯科✿✿★ღ。但在路途中✿✿★ღ，飞机发动机出现故障✿✿★ღ，飞机坠毁✿✿★ღ，佩特利亚科夫未能跳伞私人侦探公司265007✿✿★ღ，随飞机遇难✿✿★ღ。死在自己设计的飞机上✿✿★ღ，恐怕是设计师最大的不幸了✿✿★ღ。

　　Pe-2轰炸机机长12.66米✿✿★ღ、翼展17.16米✿✿★ღ、机高3.1米✿✿★ღ、机翼面积40.5平方米✿✿★ღ。该机除了控制表面为蒙皮覆盖之外✿✿★ღ，其余的部分全部运用了金属结构✿✿★ღ。Pe-2轰炸机属于悬臂式下单翼✿✿★ღ，双发单翼双垂尾的布局✿✿★ღ，与图-2轰炸机的设计比较相似✿✿★ღ。采用悬臂式下单翼✿✿★ღ，从而能够让飞机降落时更加的稳定✿✿★ღ。采用双垂尾布局✿✿★ღ，则是让飞机具备有更长的飞行时间✿✿★ღ。Pe-2轰炸机一共有三名乘员✿✿★ღ，其中有驾驶员✿✿★ღ、领航员兼投弹手✿✿★ღ、以及线电通讯员兼射手✿✿★ღ。其中驾驶员✿✿★ღ、领航员兼投弹手在前面的座舱当中✿✿★ღ，另外的一位电通讯员兼射手则是负责位于机体后方的机枪✿✿★ღ。

　　为了获得更高的飞行速度✿✿★ღ，Pe-2采用了层流机翼✿✿★ღ，但这种机翼在低速时的空气动力学性能最差✿✿★ღ，如果是新手很容易在起飞和降落时容易发生事故✿✿★ღ。在武器方面✿✿★ღ，Pe-2轰炸机拥有一个主弹舱✿✿★ღ，除此之外✿✿★ღ，发动机短舱内也可以携带炸药✿✿★ღ，主要武器为炸弹✿✿★ღ、鱼雷等✿✿★ღ。由于是轻型轰炸机✿✿★ღ，载弹量不是很高✿✿★ღ，大约为1吨左右✿✿★ღ。不过该机的火力却是非常的强劲✿✿★ღ，该机装备了4挺机枪✿✿★ღ，其中机头装备了2挺✿✿★ღ，后上方装备一挺✿✿★ღ，后下方也装备了一挺✿✿★ღ。该型号的机枪为7.62毫米ShKAS机枪✿✿★ღ。后来Pe-2轰炸机量产之后✿✿★ღ，将两挺机枪给取消✿✿★ღ，换装了MV-3炮塔✿✿★ღ，以及加装两挺7.62毫米ShKAS机枪✿✿★ღ。

　　在动力方面✿✿★ღ，前期VI-100高空战斗机采用了两台“克里莫夫”M-105型V字形星活塞发动机✿✿★ღ，每台起飞功率为1050马力✿✿★ღ，动力上是十分强劲✿✿★ღ。后来VI-100高空战斗机改成为Pe-2轰炸机✿✿★ღ，在动力发动机上也进行了更换✿✿★ღ，采用克里莫夫M-105R A型12缸V型适合水冷式发动机✿✿★ღ，该机的每台起飞功率为1100✿✿★ღ，使用了两台克里莫夫M-105R A型12缸V型适合水冷式发动机的Pe-2轰炸机每小时时速达到了540千米✿✿★ღ。后来改进型号的Pe-2轰炸机又换装了克里莫夫”VK-105P F型发动机✿✿★ღ，功率为1260马力✿✿★ღ，速度更是达到了每小时580千米✿✿★ღ。在二战时期时这个速度是非常快✿✿★ღ，当时英国的“飓风”战斗机都很难追上这个速度✿✿★ღ。

　　Pe-2在进行技术改进后✿✿★ღ，可靠性大幅度提高✿✿★ღ，成为了战争中期和战争后期苏军广泛使用的轰炸机型号✿✿★ღ。因为生产简便✿✿★ღ，Pe-2在战争中的年产量达到3000架的可怕水平✿✿★ღ。其利用其高速——最大飞行速度接近600公里每小时——强行突破德军的防空拦截网✿✿★ღ，轰炸德军纵深目标然后再高速脱离✿✿★ღ。这种飞机成为了德军十分害怕的一种战机✿✿★ღ。

　　Pe-2轰炸机从问世之后✿✿★ღ，一共生产了11427架✿✿★ღ，其中发展了多个型号✿✿★ღ，有Pe-2FT型✿✿★ღ、Pe-2B型✿✿★ღ、Pe-2I型✿✿★ღ、Pe-2UT教练机型等型号✿✿★ღ。其中Pe-2FT型为德国与苏联开战后✿✿★ღ，换了新的生产地重新大规模生产的机型凯发K8旗舰厅手机APP下载✿✿★ღ，主要是换装了发动机✿✿★ღ，加装了MV-3炮塔等✿✿★ღ。而Pe-2B型则是对飞机进行了小幅修改私人侦探公司265007✿✿★ღ，主要增加的速度✿✿★ღ。在Pe-2轰炸机当中战力最强的型号✿✿★ღ，Pe-2I型战力绝对是最强的✿✿★ღ。该机每小时速度在前面的基础上硬是提高了100千米✿✿★ღ，主要是换装了更强劲的发动机✿✿★ღ，除此之外该机的炮塔改为了遥控炮塔等✿✿★ღ。而Pe-2UT教练机主要是用来培训人员✿✿★ღ。

　　Pe-2基本不需要战斗机护航——因为俄国自己的战斗机飞得还没有Pe-2快✿✿★ღ，根本跟不上它的脚步✿✿★ღ。1944年年中开始✿✿★ღ，随着材料缺乏的情况得到缓解私人侦探公司265007✿✿★ღ，Pe-2开始使用全金属制造✿✿★ღ，保存到今天的Pe-2✿✿★ღ，大部分都是战争后期制造的型号✿✿★ღ。二战结束后✿✿★ღ，作为轻型轰炸机的Pe-2很快退役✿✿★ღ，而与之非常接近的图-2中型轰炸机成为苏联空军的主力机型✿✿★ღ。尽管Pe-2存在很多问题✿✿★ღ，丝毫不影响它在苏联最艰难的时刻✿✿★ღ，建立辉煌的功勋✿✿★ღ。

　　发动机✿✿★ღ：最常见是中期型M-105R✿✿★ღ，功率925千瓦✿✿★ღ，开战时使用的早期的M-105✿✿★ღ，功率820千瓦✿✿★ღ，而最后使用Vk-107发动机✿✿★ღ，功率达1230千瓦✿✿★ღ。

　　武器✿✿★ღ：防御武器包括的47.62毫米ShKAS机枪✿✿★ღ。两个ShKAS被固定在机身前用500发子弹的机枪✿✿★ღ，火从TSS-1的炮塔(一本杂志容量为750发)✿✿★ღ，安装在飞行员和导航✿✿★ღ。位于机身下部LU-MV-2的孵化安装与750发✿✿★ღ。

　　1941年夏✿✿★ღ，卫国战争爆发✿✿★ღ，苏联空军迫切地需要一种能进行巡逻✿✿★ღ、栏截的两用战机✿✿★ღ，以便能有效对抗 德军的轰炸机和侦察机✿✿★ღ。然而随着战事的推进✿✿★ღ，为了能让前线部队迅速形成战斗力✿✿★ღ，军方决定以当前生产的机型为基础直接发展双发战斗机✿✿★ღ。老式的Pe-2恰好完美地符合该要求✿✿★ღ。

　　1941年8月✿✿★ღ，佩特利亚科夫设计局受命研制Pe-2的战斗机版本✿✿★ღ。第一架Pe-3战斗机——Pe-2轻型轰炸机的二次开发型号一成为了Pe-2的第16个生产批次✿✿★ღ，并于1941年8月7曰进行了首飞✿✿★ღ。从开始设计到最终交付成机✿✿★ღ，佩特利亚科夫设计局仅仅花了七天时间✿✿★ღ，这不得不让人赞叹✿✿★ღ。

　　Pe-3和Pe-2结构上最大的差异体现在机头✿✿★ღ、机腹中段和武器系统上✿✿★ღ。飞机在机身中部✿✿★ღ、弹舱和两个机枪手座舱处都添置了额外的油箱✿✿★ღ，同时✿✿★ღ，设计局也为Pe-3増加了一个副驾驶席✿✿★ღ。前射武器方面✿✿★ღ，飞机在机头处安装了两挺12.7毫米别列津队机枪〈每挺备弹150发〉和一挺7.62毫米施卡斯机枪（备弹450发〉✿✿★ღ，佩4所使用的TSS-1型自卫机枪座〈单挺7.62毫米施卡斯机枪✿✿★ღ，备弹450发〉为Pe-3 沿用✿✿★ღ，且依旧设在领航员座舱位置✿✿★ღ。

　　除此之外✿✿★ღ，设计者还将在VI-100型高空斗机上测试验证过的固定机尾炮塔也装配到Pe-3上,以便提供后方自卫火力✿✿★ღ。该炮塔配有一挺7.62毫米施卡斯机枪,备弹250发✿✿★ღ。Pe-3的对地武备进行了大幅简化✿✿★ღ。与Pe-2相比,新飞机只保留了四个炸弹桂载点✿✿★ღ：左右发动机舱的炸弹托架 上各一个✿✿★ღ，外加机腹的两个外部挂架✿✿★ღ。更有甚者✿✿★ღ，其标准载弹量也下调到了400千克✿✿★ღ；最大载弹量降到700千克（两枚250千克和两枚100千克炸弹）✿✿★ღ。考虑到日后无需再进行俯冲轰炸✿✿★ღ，Pe-2所使用的翼下俯冲减速板及配套机构也一并移除了✿✿★ღ。Pe-3量产型取消了机头处的7.62毫米施卡斯机枪✿✿★ღ，而该处的12.7毫米别津列机枪也因此增加了 100发的 单挺备弹量✿✿★ღ。

　　由于战事紧张✿✿★ღ，量产型Pe-3及其配套装备几乎是刚走下生产线就立刻配装到了前线重 型战斗机总共生产了 196架✿✿★ღ。1942年4月✿✿★ღ，工厂又利用现有部件组装了 11架✿✿★ღ。

　　佩3比斯于1942年4月正式投产✿✿★ღ，飞机最显著的改进在其主武器——机鼻加装的一门20 毫米施瓦克机炮（250发备弹）✿✿★ღ。此外✿✿★ღ，以前Pe-2机腹弹舱的位置现在也布置了两挺12.7毫米别列津UBK型机 枪（左侧265发备弹✿✿★ღ，右侧230发）✿✿★ღ。导航员处的VUB-1型炮塔配有一挺气动装填的12.7毫米别列津哪机枪,200发备弹✿✿★ღ。最后✿✿★ღ，机尾的射击位还固定了一挺7.62毫米施卡斯机枪(250发备弹)✿✿★ღ。Pe-3 比斯在1942年生产了 121架✿✿★ღ，1943年初✿✿★ღ，工厂又向前线架✿✿★ღ，由于产量相对较小✿✿★ღ，Pe-3 比斯可以安心实验一些新设计——若改进的确有效✿✿★ღ，甚至会直接应用到量产型的Pe-2上✿✿★ღ。1944年初✿✿★ღ，苏联曾试图恢复Pe-3的生产✿✿★ღ，但却因种种原因无法满足空军的需求✿✿★ღ，只得作罢✿✿★ღ。

　　早在1941年秋季✿✿★ღ，Pe-3刚刚投入量产不到1周时间时✿✿★ღ，苏联空军便展开了对Pe-2系列飞机改装夜间战斗机能力的摸底✿✿★ღ。由于Pe-3作为夜间战斗机使用时✿✿★ღ，将主要用于配合防空军高炮部队进行要地防空作战✿✿★ღ，因此如何降低友军地面探照灯对飞行员搜索和射击的影响也是研究的一个重点方向✿✿★ღ。科研人员发现✿✿★ღ，探照灯光柱投射在飞机上时将会对飞行员的方向感成不利影响✿✿★ღ，这种情况在莫斯科上空尤为突出✿✿★ღ。

　　1940年底✿✿★ღ，苏联空军相关部门下发了一道关于研制“机载敌机探测装置”的招标书✿✿★ღ，位于列宁格勒✿✿★ღ、专门负责无线电定位装置研究的NII-9研究所受命领导研制工作✿✿★ღ。使得研制团的得以将被命名为“片麻岩（Гнейс）”-1的新型雷达设计为工作在16厘米波段✿✿★ღ，工作频率1.8GHz✿✿★ღ。“片麻岩”-1雷达预计将安装于临时客串战斗机角色的Pe-2快速俯冲轰炸机上✿✿★ღ，因为当时苏联缺乏合适的高速双发重型歼击机✿✿★ღ。

　　在1942年底的斯大林格勒战役期间✿✿★ღ，季霍米洛夫带领研制团队深入一线作战地域✿✿★ღ，亲自负责实验型号机载雷达在Pe-2前线轰炸机单位中的安装和调试工作✿✿★ღ。雷达和Pe-2的装机验收在1943年于列宁格勒完成✿✿★ღ，并且正式获得了“片麻岩”-2的命名✿✿★ღ，随后投入生产✿✿★ღ。季霍米洛夫因此获得了他的第二枚斯大林奖章✿✿★ღ。1943年5月✿✿★ღ，驻扎在列宁格勒的国土防空军第2近卫歼击机航空团Pe-3安装“片麻岩”-2雷达完成了最后测试✿✿★ღ，随后“片麻岩”-2雷达于当年6月正式投入量产这就是Pe-3R✿✿★ღ。

　　Pe-3是开战初期唯一能拦截德国高空轰炸机的战斗机受到空军好评✿✿★ღ，成为在以中低空轻战斗机为主的苏联空军中的另类选择✿✿★ღ。Pe-3在战时苏式飞机中的另类代表✿✿★ღ，完全不像其他战时机型简陃✿✿★ღ，性能也足和P-38或Bf 110匹敌✿✿★ღ。不足的地方✿✿★ღ，只有少数像P-38或Bf 110发展成为夜间战斗机（Pe-3R）夜间战斗机✿✿★ღ，而以本机的构造安装雷达完全不成问题✿✿★ღ。Pe-3比斯仅在苏联空军和海军航空兵服役过✿✿★ღ，有几架北方舰队航空兵的Pe-3熬过了二战并一直服役到 1946年.最长寿的Pe-3✿✿★ღ，甚至到50年代初还能翱翔天际✿✿★ღ。

　　发动机✿✿★ღ：最常见是中期型M-105R✿✿★ღ，功率925千瓦✿✿★ღ，开战时使用的早期的M-105✿✿★ღ，功率820千瓦✿✿★ღ，而最后使用Vk-107发动机✿✿★ღ，功率达1230千瓦✿✿★ღ。

　　武器✿✿★ღ：12.7 毫米 别列津 UB 机枪×2✿✿★ღ、20 毫米 施瓦克机炮×1✿✿★ღ、炮塔×1✿✿★ღ：12.7 毫米别列津 UBT机枪✿✿★ღ、炮塔×1✿✿★ღ：7.62 毫米施卡斯机枪×1✿✿★ღ、RO-132型132mm火箭弹×6